Зачем нужна распорка под капотом автомобиля

Управляемость автомобиля сильно зависит от качества настройки его подвесок. Это очень сложная задача, особенно для гражданских машин, которые должны одинаково хорошо себя вести во всех условиях, от скоростной автострады до извилистых и неровных дорог без твёрдого покрытия.

В основном инженеры справляются с созданием универсальных подвесок, но как можно говорить о сохранности задуманных характеристик, если при работе направляющего аппарата искажается форма самого кузова?

Поэтому основа правильной работы ходовой части – максимально жёсткая силовая структура несущего кузова.

Зачем усиливают кузов с помощью распорки

На поведение кузова при деформирующих усилиях накладывается множество факторов. Один из главных – экономический. Можно построить спорткар, способности которого близки к гоночным машинам, но цена его не уложится в разумные пределы, итог достижение жёсткости – всегда компромисс.

Полученный средний по свойствам кузов и вести себя на дороге будет средне. Не всех владельцев такая ситуация устроит, но и покупка машины более высокого класса доступна тоже не всем.

Остаётся путь кузовного тюнинга. В частности – применение распорки или растяжки, что одно и то же, между верхними стаканами стоек самой распространённой в мире подвески свечного типа «МакФерсон».

Крепление стоек, объединяющих в себе упругий и демпфирующий элементы, то есть пружину и амортизатор, а также часть направляющего аппарата в виде телескопирующего корпуса, нелегко включить в общий силовой каркас. Объединяются они моторным щитом с усилителями из тонкого металла.

Здесь нет трубчатого каркаса, свойственного спортивным кузовам, тем более чисто гоночного монокока. Образуется слабое в отношении жёсткости место.

Усилить переднюю подвеску можно двумя способами – сверху и снизу. Внизу на многих машинах уже с завода ставят силовой подрамник из профилированной стали, но вверху конструкция мало где меняется. Всё тот же щит, разделяющий салон и моторный отсек, который очень нежелательно усиливать, то есть повышать общую массу автомобиля.

Результатом стало широкое использование при тюнинге силовой распорки из труб различного сечения, соединяющей верхние стаканы подвесочных опор между собой. Образуется пространственная структура, гораздо более жёсткая, чем лист моторного щита.

Иногда на эту распорку завязывают и дополнительные крепления, например горизонтальной полки щита или даже опор силового агрегата. Машина существенно выигрывает в жёсткости кузова, а значит и в управляемости. Особенно если дополнительно перенастроить подвеску.

Преимущества и недостатки растяжки передних стоек

В настройке ходовой части нет прямых путей. Увеличение или уменьшение одного и того же параметра может влиять на ситуацию различным образом. Даже вполне очевидное свойство жёсткости кузова.

Никто не делает её абсолютной, если одни кузова жёстче других, то это означает, что и нагрузки на них больше, структура всё равно «дышит». Автомобиль выходит с конвейера после многочисленных испытаний и изменений конструкции.

Если просто так установить в произвольно выбранное место кузова дополнительный элемент, то это нарушит общий баланс. Изменится как поведение на дороге, так и уровень безопасности.

Станет лучше:

  • сохранность углов установки колёс при меняющихся нагрузках на кузов;
  • реакция машины на поворот руля;
  • долговечность сварных соединений отдельных кузовных деталей между собой;
  • ситуация с вибронагруженностью кузова, если ранее ему не хватало жёсткости по причине начавшегося усталостного разрушения, новые машины этим не страдают.

Из недостатков можно выделить:

  • перераспределение деформирующих усилий по структуре кузова, что может вызвать дополнительные разрушения при незначительных ДТП и снизить уровень безопасности при тяжёлых;
  • создаются неудобства в обслуживании подкапотного пространства;
  • если подвески рассчитаны на определённую жёсткость кузова, то её усиление приведёт к неадекватному поведению автомобиля в некоторых ситуациях, например, совершенно бессмысленно ставить распорки на машины с рамой лестничного типа, где её гибкость строго рассчитана.

В любом случае одиночная распорка сверху при отсутствии жёсткого подрамника, связывающего нижние рычаги подвески особого эффекта не даст. Любое усовершенствование должно быть комплексным.

Виды металлических растяжек

Распорки могут быть фиксированной геометрии и регулируемые. В последнем случае больше вероятность успешной установки на изношенный кузов, где расстояние между стаканами стоек уже изменилось.

С помощью регулировки можно подтянуть структуру в нужном направлении, устранив нарушение. Для нового кузова достаточно простой жёсткой распорки без регулировочной муфты.

По структуре изделия бывают двух- или многоточечными. Всё зависит от завязанных на этот новый элемент дополнительных креплений. Например, моторного щита, опор двигателя и коробки передач. При большом количестве связей возникает некое подобие переднего пространственного каркаса.

Изготовление распорки своими руками

Для распорки потребуется труба круглого или прямоугольного сечения 35-40 мм с толстыми стенками и листовой металл 3 мм для крепёжных фланцев.

Последние размечаются по шпилькам крепления опор передних стоек к стаканам кузова. В центре вырезается отверстие большого диаметра под гайку штока амортизатора.

При необходимости в центральную часть трубы вваривается резьбовая муфта изменяемой длины. Её можно взять от рулевой тяги, где ими регулируется схождение колёс.

При изготовлении используется угловая шлифмашинка с отрезными дисками, дрель и сварочный аппарат. Проще работать по месту, но можно изготовить шаблоны, так снижается вероятность повреждений под капотом. Готовое изделие очищается от ржавчины, грунтуется и окрашивается в яркий красный или жёлтый цвет.

Ссылка на основную публикацию